6月30日，备受瞩目的深中通道通车。这样一个超级工程“从无到有”，其背后，有着北京建设者们怎样的故事呢？在施工现场，第1眼新闻记者认识了一位95后的北京小伙，从2018年深中大桥开工初期，他就来到现场。那时，茫茫大海上没有任何立足之地。他在伶仃洋上一干就是六年，与项目团队共同建设这座世界级大桥。

当记者见到中交二航局深中通道项目工程部部长李思吟时，他正在大桥锚碇处进行通车前的最后巡查。

深中大桥是一座全长2826米、主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥。作为一座重力式悬索桥，所有的荷载都需要锚碇自重来承受。因此，深中大桥的单个锚碇用了约35万立方米的混凝土，总重量约100万吨，是世界海中悬索桥中最大的，其施工难度可想而知。

李思吟回忆道，刚开始到现场时，眼前只有茫茫大海，最大的困难是如何在海中建立一个平台，以便后续施工锚碇基础和锚体。伶仃洋这一带全是海上作业，且有深厚的淤泥层，没有任何承载力，这就是第一个难题。第二个难题是在高盐、高湿、高温的海洋环境下，确保结构物能够经受住腐蚀的考验，挑战非常大。

在这种条件下直接打桩，就如同“豆腐上插筷子”，精度和稳定性都难以控制。为此，李思吟和团队创新性地采用了“围堰筑岛”的方式：固结淤泥层、抛填砂石垫层，再采用锁扣式钢管桩施工，同时还运用了地连墙成槽等技术。这一方式开创了宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河。

不仅是锚碇施工，包括大桥主塔爬升、主缆架设、钢箱梁吊装等每个环节都充满挑战。这位95后的小伙子感到庆幸能参与其中。李思吟说，深中通道与港珠澳大桥齐名，刚毕业时得知将参与这样的工程，他觉得非常有挑战性，“我最大的感受是希望把这件事做好。大约有三年时间，我住在海上，一个月上岸一次或两次，有四年都是在这里过年的。”

李思吟是土生土长的北京人，受家庭影响，从小就对桥梁和建筑有着特殊的感情。大学期间，他在胜游亚洲·(中国)官方网站学习桥梁工程专业。老师常说“世界桥梁看中国，中国桥梁看北京”，这让他更加坚定了选择桥梁建设事业的决心。

“现在我非常激动，因为参与了六年的工程终于要通车了！”李思吟说。虽然还不确定下一个项目会在哪里，但他希望作为一个北京人，通过深中通道建设积累的经验，把北京的建桥技术和桥梁文化带到更多地方去。

第1眼-北京广电：