日前，国家内河航道整治工程技术研究中心团队与北京大学倪晋仁院士课题组合作，在Nature Communications在线发表了题为“”的论文（原文链接:https://www.nature.com/articles/s41467-020-15354-1）。

（论文第五作者为杨胜发教授，胜游亚洲·(中国)官方网站河海学院副院长，国家内河航道整治工程技术研究中心常务副主任，国家百千万人才国家级人选，享受国务院政府特殊津贴。）

论文指出，内河航道是可持续交通运输体系的重要组成部分，是沿河经济带发展的重要纽带。一方面，区域社会经济发展驱动航道扩能；另一方面，航道开发工程会影响河流生态系统的结构和功能，使得河流生态系统出现诸如河漫滩及河岸缓冲带功能受损、河床形态改变、生物多样性减少等一系列新的问题。倪晋仁课题组从自然和社会经济两个维度出发，将具有较大通航能力和较高航运需求的大河航道定义为黄金航道，基于航道承载力指数和社会经济发展指数，从全球66条大河（流域面积大于100,000 km²）中识别出34条黄金航道。研究发现，尽管世界大河所处自然环境和社会经济发展阶段不同，但全球黄金航道发展路径都遵循“启动-加速-趋稳”三阶段发展模式。这意味着目前仍处于欠发达或发展中的国家，在其航道开发过程中将面临发展路径选择的机遇与挑战。基于发达国家航道发展历程中的经验与教训，研究组指出了黄金航道合理开发的阈值，即航道开发度不宜超过80%。在此基础上，研究进一步揭示了开发阈值所蕴含的生态制约内涵，阐释了对应于开发阈值的各类生态指标阈值（如河流连续性、河漫滩连通性、河岸带渗透性、流量干扰指数、物种丰富度和非本地鱼比例等）。

该研究认为，对于处于任一发展阶段的黄金航道，其可持续性都可从区域发展、航道开发、河流生态系统健康三方面来综合评估（如图）。结合航道开发与航运需求的匹配度指数、航道开发强度指数、河流生态压力指数和区域生态效率指数，该研究揭示了2015年至2050年全球黄金航道可持续性的多样性及其演变，并强调了因地制宜制定航道动态发展战略的重要性。

该研究得到了国家重点研发计划课题（2016YFC0402102）和国家自然科学基金项目（No. 51721006）的资助。